借新能源汽车扶持力度不断加大，购置税优惠政策持续刺激以及二手车限迁逐步放开的东风，车市上半年交出了一份不错的答卷，销量同比增长8%，超出此前预期。但仔细分析，高增长之下仍有隐忧，新能源汽车告别了爆发式增长，政府采取强硬措施规范市场；合资SUV密集发布，使得自主品牌面临增长瓶颈；国际市场竞争加剧，以致汽车出口依然难有好转……下半年我国车市将交出怎样的成绩单？

　　■全年预期增速上调至6.1%

　　受益于购置税减半政策以及去年整车销量基数较低，今年上半年我国汽车总体销量超出预期，据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，今年1~6月我国汽车产销分别完成1289.2万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%，这种热度是否能延续到下半年？

　　师建华：中汽协对今年我国汽车销量预测进行了微调，全年整车销量预期上调至2610万辆，预期增速由此前的6%上调至6.1%。其中，乘用车总体销量同比增速预估值下调至7%，目标降至2259万辆；商用车在下半年的表现预计好于上半年，因此中汽协对今年商用车的目标销量上调至351万辆，同比有望增长1.5%。

　　白明：在我看来，全年增长6%符合汽车行业发展的实际情况。需要注意的是，我国虽然已经成为世界第一产销大国，但国际地位并不高，中低速发展较为符合目前我国汽车业的发展现状。我们应像跑马拉松一样，通过提升增长的持续性夯实行业发展基础，提升整体竞争力。

　　徐长明：从宏观层面来看，下半年，我国经济下行对收入增长形成一定压力，这属于抑制车市增长的不利因素；从政策角度来看，1.6L以下排量车型购置税减半政策还将进一步拉动消费需求，有利于市场升温。

　　去年下半年国家推出的1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策成为去年车市的“救命稻草”，该政策将于今年年底到期，未来这一利好政策是否能持续？

　　师建华：我们呼吁，该政策应延续下去。鼓励小排量车的消费行为应有长期稳定的政策支持，不建议将该政策定位于临时的市场刺激政策，建议长期推行。

　　白明：1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策属于导向性政策，其优惠金额在整车价格中并不占太大比重，如果国家的税收负担较重，可以适当降低优惠幅度，但一定要突出导向性，体现差异化，推动汽车产业实现节能减排。

　　■自主SUV增速或有所放缓

　　今年上半年的车市发展超出预期，与乘用车销量的向上拉动不无关系。下半年，我国乘用车细分市场走势如何？官降成为今年上半年自主SUV的热词之一，在自主SUV纷纷“以价换量”时，靠SUV拉动的自主品牌市场份额增长态势能否持续？

　　师建华：中汽协预测，今年轿车和SUV的全年销量期望值不变，分别为1100万辆和842万辆，同比分别下降5%和增长36%；MPV的全年销量目标上调至230万辆，较去年同期增长10%；交叉型乘用车全年销量继续下调，同比下降达到30%左右，销量降至77万辆。

　　徐长明：我注意到，SUV市场的增速已经连续6个月保持在40%左右，基于去年下半年自主品牌SUV的增长态势，今年下半年我国自主品牌汽车的市场份额或略有降低，预计维持在35%左右。在短期内，SUV仍将是自主品牌的天下。我建议，在未来的一两年里，自主品牌应尽可能提升产品品质，继续做大该细分市场。

　　■新能源车市预期不会变

　　虽然从数据上看，上半年新能源汽车市场表现抢眼，但由于去年年底相关部门启动清查“骗补”问题，上半年新能源汽车产业发展有所减速。据统计，上半年新能源汽车销售17万辆，仅占全年目标的1/4。这是否意味着全年销量目标很难完成？

　　师建华：今年年初，中汽协预测我国新能源汽车整体销量将达到70万辆，虽然上半年销量仅为17万辆，但我们不打算调整预期值。规范市场是产业健康发展的前提，目前来看，国家鼓励新能源汽车产业发展的导向没有变，并且加大了扶持力度。因此，我们认为下半年新能源汽车的发展将呈现平稳向好的态势。

　　白明：发展至今，新能源汽车受政策影响较大，我建议，为了能在国际能源市场拥有更多话语权，政府应继续主导推动我国新能源汽车的快速发展。如今我国已经成为第一大石油进口国，在油价走低的当下，政府部门能以较低的投入和补贴力度来推动新能源汽车的快速发展。一旦我们在燃油车领域有数量可观的替代品，就能提升我国在国际石油市场上的主动权，也有助于推动节能减排社会的建立。

　　张建平：下半年我国新能源汽车市场仍存在较大的增长空间。据我观察，今年北京很多公共场所都安装了一定数量的充电桩，各省市为建设低碳城市也将继续加大新能源汽车政策方面的支持力度，此外，资本市场对新能源汽车的追逐势头依然不减。不过，受补贴退坡等因素影响，下半年新能源汽车的增速或将略微放缓。

　　■出口依旧难扫下滑阴霾

　　虽然自主品牌近年来在国内市场扬眉吐气，但在国际市场表现依旧堪忧。数据显示，今年1~6月，我国汽车出口31.4万辆，比上年同期下降18.5%。我国汽车出口何时才能扭转颓势？出口车企又该如何应对？

　　张建平：整体来看，下半年自主品牌还应做好出口下滑的准备，但在国际市场中也蕴含着积极因素。我国汽车出口主要目的国为发展中国家，今年下半年，G20组织成员国联手调整宏观经济的成效可期，金砖国家例如巴西受益于举办奥运会，或将走出经济衰退的阴影。加上我国经济稳定增长，成为全球经济发展的“定心丸”，目前国际贸易整体降幅正在收窄，这些都成为利好我国汽车出口的积极因素。

　　师建华：除了自主品牌车企要提升产品品质和加强服务能力外，国家层面要引导和推动与汽车企业、汽车产业配套的金融机构走出去，这样才能提高我国汽车品牌在国际市场中的竞争力。

　　白明：企业需从供给侧和需求侧两方面同时进行改革。在推动供给侧改革方面，汽车企业需不断提升产品竞争力，主要途径为增加研发投入，充实产品含金量，补品牌短板，从而形成外贸竞争的新优势。近年来，我国通过减少企业的纳税压力，将研发投入并入固定资产核算，一定程度上提升了对企业研发的支持力度。从拉动需求侧来说，自主品牌车企在海外市场需注重扩展营销网络，提升售后服务，加强与当地售后服务代理的合作。

　　张建平：自主品牌需深刻反思，切莫重蹈我国摩托车产品出口的覆辙。据我了解，在古巴和其他拉美国家，我国自主品牌汽车产品性价比较高，但产品品质尚有欠缺，销售网络和售后水平也跟不上。在当前严峻的国际竞争形势下，我国自主品牌汽车产品，尤其是轿车，走向国际市场面临巨大的挑战。自主品牌只有打好产品和服务两张牌，才能真正获得国际消费者的认可。